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  • 发表时间:2019-06-22 10:50:39 | 中国新闻网
  •   “搭积木”拼装地铁隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通

      中新网大连6月22日电 (刘心羽)地铁隧道里,轰隆隆的机械声此起彼伏,工程车正向隧道里运送施工材料;起重机将一块重约2吨的管片吊起,输送至拼装机进行组装;隧道尽头,盾构机(一种隧道掘进机)正继续向前掘进。

    图为一辆电瓶车正在向隧道内运送管片。 张永超 摄图为一辆电瓶车正在向隧道内运送管片。 张永超 摄

      这里是中铁隧道局大连地铁五号线施工现场。该线路全长23.8公里,设车站18座,全线采用地下线敷设,预计将于2020年底实现全线洞通,2023年4月底通车试运营。

    图为盾构机在隧道里俨然一座地下工厂。 张永超 摄图为盾构机在隧道里俨然一座地下工厂。 张永超 摄

      位于线路最北端的8标由中铁隧道一处承建,包含后盐站——后关村站区间、后关村站和后关村车辆段出入段线等1站2区间。由于盾构区间下穿大量建构筑物,且隧道洞身穿越地层地质条件复杂,因此,该标段为全线最长、风险最高、难度最大的区间隧道。“瞧,两台盾构机从进场到分体始发,高效推进,单台及总计掘进长度均居全线第一。”中铁隧道一处大连地铁项目经理黄德科说。

    图为一名工人正在吊装管片。 张永超 摄图为一名工人正在吊装管片。 张永超 摄

      这条隧道难在哪?黄德科称,从后关车站到后盐站的区间盾构工程,整个区间全长3340米,是整条线路中最长的区间段。车站及区间所处地层主要为中风化石灰岩及白云岩,发育有溶蚀沟槽及溶洞,盾构施工难度大。

    图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超 摄图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超 摄

      而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。

      伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。

      “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。

      黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

    图为大连地铁五号线08标最小曲线半径为350米。 张永超 摄图为大连地铁五号线08标最小曲线半径为350米。 张永超 摄

      “我们全程实行‘智慧工地’管理。”中铁隧道一处大连地铁项目党工委书记伍雪峰说,项目实行三检制度及工序实名制,确保每道工序质量达标且可追溯;施工现场无死角安设视频监控,监控室24小时值班,安全管理处处体现人性化、标准化。

      记者了解到,目前,后关村车站基坑公路管理处及诚真塑料厂范围已全部开挖完成,后盐站——后关村站盾构区间左、右线分别已完工1440米和1236米,已成型区间无一处渗漏水现象。

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